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为何连螺栓也要进口

作者:贝诺紧固件人气:发表时间:2018-12-04
C919从2008年开始研制,它的“成长过程”背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长。
  来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称“中国商飞”)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占员工总数70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”
  说到C919,不得不提到“国产化”的话题。项目启动之初曾定有“国产化率大于10%即可”的低标准,即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。
  建国初期,国内工业一穷二白,连个螺丝钉都造不了,进口螺丝钉都叫洋钉,经过70年的努力,中国紧固件行业有了巨大发展,但是很奇怪的是,中国是紧固件出口大国,也是量占了产量一半,但是出口都是低端产品,出口平均价格为1260美元一吨,而进口的都是高端,平均价格高达9000美元一吨。而且中国低端紧固件大量出口,引起了多国反倾销调查并以高额关税制裁。对于普通质量的螺钉铆钉,公众并没有多少关注。
  一个新闻却深深的刺痛了公众的心:国产大客机C919,所有机身材料进口,而且所有紧固件都全盘进口!C919到底算不算得上是“国产货”?
  C919飞机材料全部进口,紧固件也全部进口
  问题就来了,中国能造战斗机,轰炸机,运输机,难道个螺丝钉都造不出来吗?干嘛连螺丝钉都要进口,这是不是洋奴买办的馊主意?首先我们要搞清楚,航空紧固件是啥东西?我国的航空紧固件水平如何,最后才能判断,全部外购紧固件合理不合理?
  航空紧固件,简单点说就是,用在飞机上的紧固件,包含铆钉,螺栓,垫圈等等。航空紧固件和普通民用的有很多不同,最关键的是,航空紧固件跟随飞机一起经历多重苛刻环境,从0海拔到10公里,从50度到零下40度,而且冲击振动、雨雪风、盐水、潮湿、外加高载荷,这些叠加起来,就变成了航空紧固件的特殊标签-高载荷,高可靠,耐腐蚀,长寿命。
  钛合金航空紧固件,便宜的几十美元,贵的几百美元,虽然贵,但是物有所值
  俗话说的,上天上天,价格顶天,类似功能的产品,上天的比地面民用产品价格,小数点自动移动一位到两位是常事。
  外国紧固件有3个优点,是国产紧固件的弱点。
  第一个就是加工精度高,而且每批次几千上万,精度几乎完全不变,随便选取一个安装,几乎不会发生问题,而我国国产紧固件,公差范围太大,不时要挑着用。
  第二个就是材料好,外国航空紧固件,为了应付严酷的使用环境,几乎使用了最好的材料,钛合金,钢合金都是,我国由于传统思想束缚,觉得紧固件就是螺钉螺母,定位为低端便宜货,舍得烧钱搞发动机搞雷达,但是舍不得用好材料制造螺栓螺母,这就造成了严重的性能和寿命问题。
  第三个就是,镀层质量特别高,寿命长,耐腐蚀。
  C919要使用20年时间,材料不好,紧固件不好,直接就会让市场淘汰
  而国产表面处理技术,和热处理技术一样,落后世界先进水平有不小一段距离,这也是,国产紧固件不受待见的原因之一。从根本原因来说就是,国家对于紧固件这种随处可见的“小东西”不够重视,总觉得就是螺栓铆钉,随处可见,为何还要大量拨款,实际上,从歼10战斗机项目开始,就发现这个问题很严重。国产紧固件设计落后,公差太大,材料便宜质量差,表面处理毛糙,不耐腐蚀。而歼10战斗机军方要求的就是:高机动、高可靠、长寿命,而长寿命,就必须用好材料,和高质量紧固件。
  歼10战斗机早期,使用了大量进口材料和进口紧固件
  当然进口材料和紧固件价格太贵,实在吃不消,我国在歼10定型后,也展开了材料和紧固件的仿制替代工作,基本保证了飞机的质量和寿命没有太大下滑。
  目前,国内还没有完全达到进口的水准,航空紧固件是一个高端技术密集型产品,我国也没有指望随便撒点钱就能全面赶超,所以,紧固件工业,还要继续努力,借着中国制造2025的东风,在未来还有更大发展。
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